国际著名桥梁排行榜前10名

第一名、 伦敦塔桥

建筑名称：伦敦塔桥(tower bridge，london)

地理坐标：51°30"18""n，0°04"32""w

主要数据：塔桥两端由4座石塔连接， 两座主塔高35米。河中的两座桥基高7.6米，相距76米。

修建时间：1886年。1894年建成通车。

第二名、 悉尼大桥

悉尼大桥有许多重要的意义，她是连接港口南北两岸的重要桥梁、是悉尼歌剧院明信片的完美背景、也是摄取港口全景的绝佳地点。

这座比较长的长翼桥于1932年3月通车，长502.9公尺，宽48.8公尺，有8个车道，2条铁轨，1条自行车道及1条人行道。不管游客是开车、搭乘巴士或坐火车越过大桥，感受各自不同

第三名、 旧金山金门大桥1579年英国探险家francisdrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门(进入北加利福尼亚的入口)成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是上比较漂亮的结构之一。它已不是上比较长的悬索桥，但它却是比较著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月建成通车。

第四名、 泰国桂河大桥

堪称史上比较出色的战争片之一的桂河大桥，大卫·里恩执导的反战电影经典作让那座二战中的桂河大桥闻名。

第五名、 明石海峡大桥

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经134度59分，北纬34度36分)，全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。明石海峡大桥采用180mp级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。

第六名、 博斯普鲁斯海峡大桥

博斯普鲁斯海峡是土耳其的战略要地，游览胜地，欧、亚两洲的分界。海峡全长 30.4 公里，比较宽处 2.4 公里，比较窄处只有 708 米，比较深处为 80 米，比较浅处 27.5 米，北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，是黑海沿岸国家出外海的第一道关口，两岸悬崖陡壁，形势险要，历来为兵家必争之地。

第七名、 乔治华盛顿大桥

乔治华盛顿大桥(英语：george washington bridge，简称gwb、华盛顿大桥)是一条位于美国纽约州纽约市曼哈顿与纽泽西州李堡的一条桥梁，为一收费悬索桥跨越哈德逊河，是纽约市的一条重要交通要道，因为此桥载有95号州际公路、美国国道1号、美国国道9号、美国国道46号等重要高速公路。乔治华盛顿桥的车流量是上比较繁忙的一条桥[1]。在2004年之间，乔治华盛顿桥总车流量为108,404,000辆车，现今大约每日车流量有300,000辆车，这与旧金山-奥克兰湾桥(san francisco-oakland bay bridge)相似。在2021年时，乔治华盛顿桥为全美排名第四长的悬索桥。

第八名、 大特桥

大特桥(great belt bridge)，也叫斯托伯尔特桥，按意思来译应为“大带桥”，是横穿丹麦大特海峡，将西兰岛和菲英岛连接在一起的交通动脉。它位于哥本哈根正西120公里处，将丹麦第一大城市、首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。两岛海面距离18公里。它于1987年6月开始动工兴建，1997年6月全线铁路通车，1998年8月公路桥启用，整个工程全部竣工。该工程总投资55亿美元，全长17.5公里。以1988年价格计算，大特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算比较高的桥梁工程。大特桥由西桥、海底隧道和东桥三部分组成，分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里.

第九名、 澳凼大桥

澳门镜海长虹——澳凼大桥，落成于1974年10月，连引桥全长3400多米，横跨澳凼海面，弧度很大，有如长虹卧波，设计独特，予人既雄伟又玲珑的印象，给古老的澳门平添现代气息。入夜后，桥灯吐亮，如珠连串，又给濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，无论日夜，大桥都被烘托出秀丽的身影，成为澳门的风景线，也成为澳门发展的标志。1994年4月，第二道澳凼大桥(友谊大桥)建成启用，全长4414米，减轻旧大桥交通负荷，也对繁荣澳门起着重要作用。

第十名、 南浦大桥

南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，建成于1991年11月。总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“h”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。

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问转体桥梁是用轴承吗

旋转轴承用于桥梁旋转，而不是轴承。这个问题挺专业的，不是一下子就能解释清楚的。当然，杜娘能找到。我会在这个回答里尽量让它通俗易懂。自20世纪40年代以来，桥梁转体一直被使用。它的优势很明显。在特殊地方预制梁，如穿越河流和繁忙的公路、铁路线路，然后利用转体技术平移桥梁，在不影响原有公路、铁路运营的情况下，保证施工日期和安全。

桥梁平移系统主要由回转支撑系统、回转牵引系统和平衡系统组成。从上图可以看出，中间的钢筋笼是以后放置旋转轴承的地方，位于墩身中心。旁边的圆形部分以后用钢绞线围起来，两段用千斤顶拉成牵引系统。比较后，在圆的内侧位置，将有四组支撑体来分担未来旋转时产生的不平衡力和行程平衡系统。

这个数字可以看得更清楚。下部中心为旋转轴承，旁边的金属圆筒为平衡轴承，墩体外侧周围的钢绞线为牵引系统，两端由千斤顶拉动，旋转力由千斤顶产生。

一切准备就绪后，可以根据气候预报开始施工，整个轮换工作通常在几个小时内完成。转体完成后，浇筑下承墩和上活动墩，形成一个整体，以保证整个桥梁的支撑安全。