分为哪几个阶段（飞机的发动机原理）

1.现代涡喷发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和排气喷管组成，战斗机的涡轮和排气喷管之间有加力燃烧室。涡喷发动机还是热机的一种，所以必须遵循热机的工作原理：高压输入能量，低压释放能量。所以从产生输出能量的原理来说，喷气发动机和活塞式发动机是一样的，都需要进气、增压、燃烧、排气四个阶段。不同的是，这四个阶段在活塞式发动机中是按分时顺序进行的，而在喷气发动机中是连续进行的。气体依次流过喷气发动机的各个部分，对应活塞式发动机的四个工作位置。

2.空气首先进入发动机的进气口。飞机在飞行时，可以认为是空气以飞行速度流向发动机。由于飞机的飞行速度是变化的，压缩机适应的进气速度有一定的范围，进气口的作用是通过可调管将未来的流量调节到合适的速度。超音速飞行时，进气道前方和内部的气流速度降低到亚音速。此时气流的滞止可以使压力增加十几倍甚至几十倍，大大超过压缩机内的增压倍数。于是就产生了只靠速度冲压，不需要压缩机的冲压发动机。

3.进气口后面的压缩机是专门用来增加气流压力的。当空气流过压缩机时，压缩机的工作叶片对气流做功，增加了气流的压力和温度。亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。

4.从燃烧室流出的高温高压气体流经与压缩机安装在同一轴上的涡轮。一部分气体可以在涡轮中膨胀，转化为机械能，驱动压缩机旋转。在涡轮喷气发动机中，平衡状态下涡轮中气流膨胀所做的功等于压缩机压缩空气所消耗的功和传动附件克服摩擦所需要的功。燃烧后，涡轮前气体的能量大大增加，所以涡轮内的膨胀比远大于压缩机内的压缩比。涡轮出口的压力和温度比压缩机入口的压力和温度高得多。发动机的推力来自这部分气体的能量。

5.从涡轮流出的高温高压气体在排气喷嘴中继续膨胀，并从喷嘴沿发动机轴向高速向后排出。这个速度远高于气流进入发动机的速度，使发动机获得反作用力。